REPUBLIKA.CO.ID, SEMARANG — Kesempatan saya duduk di kursi pengemudi Mitsubishi. Tempat kami rombongan jurnalis angkatan 1 acara “XForce Infinite Xcitement-Media Adventure 2023” adalah sanggar seni milik Eko Nugroho.
Dari Artotel Bianti tempat kami menginap di kawasan Caturunggal, Sleman, hanya membutuhkan waktu 15 menit untuk sampai ke sana. Jalanan kota yang padat dan konvoi dengan mobil XForce lainnya tidak menyurutkan semangat saya untuk mengeksplorasi fitur-fitur SUV kompak 5 seater ini.
Bahkan di tempat parkir hotel, saya bisa menggunakan fitur XForce Ultimate hitam yang saya kendarai, yang juga membawa tiga jurnalis lain di kursi penumpang.
Pertama tentu saja pengaturan setirnya yang tilt dan teleskopik. Aku menurunkan kemudi, mendekatkannya ke tubuhku. Situs pencarian ini nyaman bagi saya. Saya mengatur ulang pengaturan kursi ke posisi yang lebih nyaman untuk melihat ke depan dan bersantai sambil menopang tubuh saya.
Untuk menuju area resepsionis dari tempat parkir bawah tanah, kami harus menempuh jalan menanjak. Saya lupa mengecek sudut kemiringan alat kendali digital di dashboard yang terhubung dengan head unit. Selanjutnya kita dapat memantau sudut vertikal dan horizontal menggunakan indikator ini. Karena saya tidak menyalakan indikatornya, saya kira pintu masuknya berada pada kemiringan 15 derajat.
Setelah mulai menanjak, saya segera mengganti transmisi ke Drive Sport dengan menekan tombol di sebelah kanan tuas persneling. Suara mesin berubah perlahan dan mudah untuk mendaki tanjakan pendek untuk memarkir mobil di hotel.
Sebelum Anda mencapai pintu masuk, bantuan start dari bukit akan aktif. Maklum saja, karena sedang mengantri, kami harus mengikuti urutan mobil. Kebetulan saat itu juga, mobil yang saya kendarai berada di posisi ketiga, sehingga saya harus menunggu beberapa saat di tanjakan sementara mobil pertama dan kedua berjalan.
Keluar dari lobi hotel menuju studio Eko Nugroho, kami harus segera berbelok ke kanan. Radius belok yang baik memudahkan menikung. Mitsubishi mengatakan radius putar XForce adalah 5,2 meter.
Ground clearance XForce yang tinggi, 222 mm, tidak membuat saya yang sehari-hari menggunakan sedan, takut. Sistem Active Yaw Control (AYC) sepertinya memudahkan saya mengontrol, mengerem, dan mengoper dengan akurat. Selain peringatan titik buta dan peringatan lalu lintas belakang, ini membantu memantau pergerakan kendaraan lain ke arah mobil.
Usai mengikuti kegiatan melukis di sanggar Eko Nugroho, kami melanjutkan perjalanan makan siang ke restoran Tengkleng Gajah di kawasan Ngaglik, Sleman. Butuh waktu sekitar 40 menit untuk berjalan kaki.
Kali ini, saya dapat mencoba kembali fitur XForce yang disebutkan di atas. Di Jalan Lingkar Barat misalnya, fitur DS memudahkan melintas dengan cepat dan aman. Apalagi saat melakukan akselerasi setelah pengereman yang sudah menggunakan ABS (Anti-lock Braking System) dan EBD (Electronic Braking Distribution).
Terkait artikel DS ini, brand Ambassador XForce Rifat Sungkar sehari sebelumnya memberikan penjelasannya dalam perbincangan dengan awak media di Candi Prambanan. Menurut Rifat, fitur DS bekerja dengan cara mengontrol transmisi agar merespon dengan cepat sehingga tenaga meningkat dengan cepat hingga putaran ban semakin cepat.
Namun dengan tenaga yang lebih besar, dampaknya lebih banyak menggunakan bahan bakar, kata Rifat.
DS mempertahankan rasio gigi tunggal hingga rpm maksimum sebelum berpindah ke gigi tertinggi. Ada semacam pikiran cerdas, kata Rifat, yang mengontrol gearbox agar merespons dengan cepat.
Sebaliknya, DS bisa digunakan untuk turun, seperti yang juga diutarakan Rifat saat kami berada di Tol Ungaran menuju Semarang. Jadi saat jalan menurun, kita tidak perlu pindah transmisi dari D ke L, tapi buka saja DS untuk menahan laju kendaraan, jelas Rifat.
Selain DS, ada empat mode berkendara atau mode berkendara yang bisa digunakan sesuai dengan lingkungan berkendara, yaitu normal, basah, kerikil, dan lumpur. Basah di jalan basah, kerikil di jalan berbatu, dan lumpur di jalan berlumpur.
Menurut Rifat, penggerak ini tidak tersambung dengan transmisi seperti DS. Namun, pengaturan empat arah ini dikaitkan dengan kontrol throttle untuk kemudi, AYC, dan pengereman. Saya hanya menggunakan mode normal di perkotaan Yogyakarta karena tidak ada medan yang cocok untuk ketiga mode berkendara lainnya.
Ada perbedaan mencolok saat saya duduk di kursi pengemudi dan penumpang depan dibandingkan saat saya duduk di belakang sehari sebelumnya. Jika sebelumnya saya dibuat tertunduk dengan sound system Yamaha Premium Dynamic Sound, kali ini giliran kursi ayun yang mengejutkan saya. Jok depannya menopang bodi dengan sangat baik dengan tambahan penyangga di kedua sisi bodi. Sementara suspensinya terasa lebih empuk dibandingkan jok belakang.
Bagi yang tidur, posisi paling nyaman adalah duduk di kursi penumpang depan. Usai memasang sabuk pengaman, kami menikmati perjalanan sambil mengunyah makanan, tak lama kemudian tertidur dengan nyaman di kursi penumpang depan XForce.
Saat ini pada bagian suara terdapat sedikit penurunan kualitas. Ada rasa tidak merata pada reproduksi suara saat duduk di depan kemudi atau di jok penumpang depan, meski masih bagus. Namun saya jamin, posisi terbaik untuk menikmati musik dan lagu Dynamic Sound Yamaha Premium adalah duduk dengan nyaman di kursi belakang.
Harga Rp 419 jutaan pada varian Ultimate yang saya coba, XForce lebih mahal sekitar Rp 3 jutaan dibandingkan tipe mobil tertinggi kedua, pemimpin pasar SUV kompak 5 tempat duduk di Indonesia, Honda HRV. Namun XForce masih lebih murah sekitar dua puluh juta dibandingkan Yaris Cross Hybrid.
XForce menargetkan pria dan wanita perkotaan berusia antara 35 dan 40 tahun. Menarik dinantikan target penjualan XForxe PT Mitsubishi Motors Krama Yudha Sales Indonesia (MMKSI) mencapai 20 ribu unit pada tahun 2024.
